FUNDAMENTAL TRANSPORT ( TUGAS MANAJEMEN LOGISTIK )

DASAR TRANSPORTASI

Tranportasi biasanya mewakili elemen tunggal paling penting dalam biaya logistik untuk kebanyakan perusahaan. Gerakan angkutan telah diamati untuk menyerap antara sepertiga dan dua pertiga dari total logistik membutuhkan pemahaman yang baik tentang masalah transportasi. Meskipun diskusi komprehensif apa yang penting untuk logistik untuk tujuan manajerial nya.
Fokusnya adalah pada fasilitas dan layanan yang membentuk sistem transportasi dan satu tingkat (biaya) dan kinerja dari layanan transportasi berbagai seorang manajer mungkin pilih. Spesifically, kita ingin meneliti karakteristik dari jasa transportasi alternatif yang mengarah pada kinerja yang optimal. Ini adalah kinerja bahwa pengguna membeli dari sistem transportasi.

PENTINGNYA SEBUAH SISTEM TRANSPORTASI YANG EFEKTIF

Salah satu kebutuhan hanya untuk kontras ekonomi suatu withthose "dikembangkan" negara yang "berkembang" untuk melihat bagian yang Transportasion bermain di tingkat tinggi menciptakan aktivitas ekonomi. Ini adalah khas di negara berkembang bahwa produksi dan konsumsi dilakukan dalam jarak dekat. Sebagian besar angkatan kerja angaged dalam produksi pertanian. Dan proporsi rendah dari total populasi tinggal di daerah perkotaan. Dengan munculnya layanan transportsion murah dan tersedia, seluruh struktur perekonomian ke arah perubahan yang dari negara maju. Kota besar hasil dari migrasi penduduk ke pusat urbans, wilayah geografis membatasi produksi untuk berbagai produk sempit dan standar ekonomi hidup rata-rata warga biasanya meningkat. Lebih khusus sistem transportasi yang efisien dan murah memberikan kontribusi untuk kompetisi yang lebih besar di pasar, skala ekonomis yang lebih dalam produksi, dan harga barang berkurang.

Persaingan yang Lebih Besar

Dengan sistem transportasi yang kurang berkembang, tingkat pasar terbatas pada daerah-daerah yang mengelilingi jalur produksi. Kecuali biaya produksi sangat rendah dibandingkan dengan kedua jalur produksi yaitu , perbedaan biaya produksi mengimbangi biaya transportasi melayani pasar kedua - persaingan tidak banyak kemungkinan untuk mengambil tempat. Namun, dengan perbaikan dalam sistem transportasi, biaya mendaratkan produk yang jauh dapat bersaing dengan produk lain yang menjual di pasar yang sama.

            Selain mendorong persaingan langsung, murah, kualitas tinggi, transportasi juga secara tidak langsung mendorong persaingan dengan membuat barang yang tersedia untuk pasar yang biasanya tidak bisa menahan biaya transportasi. Penjualan sebenarnya dapat ditingkatkan dengan menembus pasar biasanya tidak tersedia untuk produk tertentu. Barang dari luar daerah memiliki efek stabilisasi pada harga dari semua barang-barang sejenis di pasar. (Lihat kotak 6.1)

Box 6.1 Application. Di banyak pasar, buah-buahan segar, sayuran, dan produk lainnya rusak dapat tersedia hanya pada waktu tertentu dari tahun karena pola tumbuh musiman dan kurangnya kondisi pertumbuhan yang baik. Namun, produk tersebut banyak di musim setiap saat selama tahun suatu tempat di dunia. pengiriman cepat pada harga yang wajar produk ini tahan lama tempat di pasar yang tidak akan dinyatakan memiliki produk yang tersedia. pisang dari america selatan tersedia di New York pada Januari, hidup New England lobsterss disajikan di restoran Kansas City througout tahun., dan anggrek yang banyak Hawaii di Amerika Serikat bagian timur pada bulan April. Sebuah sistem transportasi yang efisien dan efektif membuat ini mungkin.

Di banyak pasar, buah-buahan segar, sayuran, dan produk lainnya rusak dapat tersedia hanya pada waktu tertentu dari tahun karena pola tumbuh musiman dan kurangnya kondisi pertumbuhan yang baik. Namun, produk tersebut banyak di musim setiap saat selama tahun suatu tempat di dunia. pengiriman cepat pada harga yang wajar produk ini tahan lama tempat di pasar yang tidak akan dinyatakan memiliki produk yang tersedia. pisang dari america selatan

tersedia di New York pada Januari, hidup New England lobsterss disajikan di restoran Kansas City througout tahun., dan anggrek yang banyak Hawaii di Amerika Serikat bagian timur pada bulan April. Sebuah sistem transportasi yang efisien dan efektif membuat ini mungkin.

Tempat otomatis bagian produsen seperti Taiwan, Indonesia, korea selatan, dan meksiko digunakan dalam perakitan operasi di Negara-negara bersatu dan dijual dipasar A.S. biaya tenaga kerja rendah dan tinggi merupakan atraksi untuk memproduksi kualitas produksi seperti dilokasi terpencil, namun tanpa transportasi yang murah dan handal maka menempatkan bagian biaya akan terlalu tinggi diseluruh Negara bersatu bersaing dengan produksi dalam negeri.

Minyak mentah juga dapat diperoleh dari sumber dalam negeri atau dapat di impor, cadangan minyak lebih mudah di akses dalam negeri dari pada mereka yang di timur tengah. Dan minyak dapat di produksi dengan biaya yang lebih rendah. Dengan menggunakan super tengker yang besar, Jika tersedia semua minyak dapat di angkut kepasar seluruh dunia dan dijual dengan harga lebih rendah dari minyak mentah yang diproduksi secara lokal.

Mengurangi biaya.

Transportasi murah juga memberikan konstribusi untuk mengurangi harga produk, hal ini terjadi karna tidak hanya meningkatnya persaingan dipasar, tetapi juga karena transportasi merupakan komponen biaya produksi bersama dengan penjualan dan biaya distribusi lain yang membentuk biaya produk agregat sebagai transportasi menjadi lebih efisien, serta menawarkan manfaat masyarakat melalui standard hidup yang lebih tinggi untuk peningkatan kinerja.

Pilihan layanan dan karakteristik

Pengguna transportasi memiliki berbagai layanan di pembuangannya, Semua bergulir sekitar lima mode dasar (air. Rel. Truk. Udara. dan pipa), layanan transportasi adalah seperangkat karakteristik yang dibeli pada harga Sebuah kinerja yang diberikan. Hampir tak terbatas Berbagai layanan transportasi: saya dapat menggunakan lima mode dalam kombinasi (misalnya kuda-kudaan atau gerakan kontainer) : Lembaga transportasi, Asosiasi pengirim, Dan broker dapat digunakan untuk memfasilitasi layanan ini: maskapai pengiriman kecil (misalnya Federal Express dan United Parcel Service) akan saya gunakan untuk efisiensinya dalam menangani paket-paket kecil atau modus transportasi tunggal yang dapat digunakan secara khusus, Dari antara pilihan layanan pengguna memilih suatu layanan atau kombinasi jasa yang memberikan keseimbangan terbaik antara kualitas layanan yang ditawarkan dan biaya layanan tersebut, Tugas seleksi pilihan layanan adalah bukan sebagai larangan seperti yang muncul dikarena keadaan situasi tertentu seringkali mengurangi pengiriman pilihan untuk beberapa kemungkinan yang wajar.

Untuk membantu dalam memecahkan masalah pilihan jasa transportasi, layanan transportasi saya akan dilihat dari segi karakteristik yang dasar untuk semua layanan: harga, rata-rata waktu pengangkutan. Variasi waktu pengangkutan. Dan kerugian dan kerusakan. Faktor-faktor ini tampaknya menjadi yang paling penting untuk pengambil keputusan (ingat tabel 4-2). Seperti berbagai penelitian selama bertahun-tahun telah mengungkapkan. Hal ini diduga bahwa layanan ini tersedia dan dapat diberikan dengan frekuensi yang mungkin membuat menarik sebagai pilihan layanan.

Harga

Harga (biaya) pelayanan transportasi kepada pihak pengirim hanyalah tingkat garis-angkut barang ditambah biaya transportasi tambahan atau terminal untuk layanan tambahan yang diberikan. Dalam hal untuk-menyewa layanan. Tingkat biaya untuk pergerakan barang di antara dua titik ditambah dengan biaya tambahan seperti Asuransi untuk mengambil pengiriman di tempat asal tujuan. Atau mempersiapkan barang untuk pengiriman. Membuat total biaya layanan Bila layanan ini dimiliki oleh pengirim, Biaya layanan adalah biaya alokasi yang relevan untuk pengiriman dalam pertanyaan. Barang-barang biaya relevan termasuk seperti bahan bakar, tenaga kerja, pemeliharaan, penyusutan peralatan, dan biaya administrasi.

Biaya pelayanan sangat bervariasi dari satu jenis ke jenis yang lain dalam layanan transportasi. (Tabel 6-1) memberikan perkiraan biaya per ton-mil untuk lima cara transportasi. Perhatikan bahwa angkutan udara adalah kereta angkutan yang paling mahal dan penyaluran pipa dan perairan juga merupakan angkutan yang paling mahal. Truk adalah kendaraan yang sekitar tujuh kali lebih mahal dari pada kereta api, dan kereta api adalah angkutan sekitar empat kali lebih mahal dari pada pergerakan perairan atau menyalurkan dengan pipa.   Rata-rata angka ini yang dihasilkan dari rasio penerimaan hasil total barang yang di kirim ke modus ton-mil. Meskipun biaya rata-rata dapat digunakan untuk perbandingan umum, Biaya perbandingan untuk tujuan seleksi jasa transportasi harus dibuat atas dasar biaya aktual yang mencerminkan komoditas yang dikirim pada Jarak dan arah gerakan dan setiap penanganan khusus yang diperlukan.

Waktu pengangkutan dan Perubahan.

Survei telah menunjukkan berulang (ingat tabel 4-1) bahwa rata-rata waktu pengiriman dan peringkat perubahan waktu pengiriman di bagian atas sebagai kinerja transportasi pengiriman karakteristik yang penting bagi waktu pengangkutan ini biasanya disebut sebagai waktu rata-rata yang diperlukan untuk pengiriman, juga untuk perpindahan dari titik asal tujuan dan perubahan modus transportasi yang berbeda, apakah mereka menyediakan koneksi langsung antara asal dan tempat tujuan pengiriman misalnya bergerak pada operator udara antara bandara atau pada operator perairan antara pelabuhan. Tetapi untuk tujuan membandingkan kinerja operator, yang terbaik adalah untuk mengukur pintu ke pintu waktu pengangkutan jika lebih dari satu modus yang terlibat. Meskipun gerakan utama mungkin akan dilakukan dari pengiriman dengan kereta api, lokal pengambilan dan pengiriman sering menggunakan truk jika tidak ada rel kreta api tersedia ditempat tujuan pengiriman.

perubahan mengacu pada perbedaan yang biasanya terjadi antara pengiriman melalui berbagai cara, semua pengiriman memiliki asal dan titik tujuan yang sama dan bergerak pada cara yang sama sehingga tidak harus dalam pengangkutan untuk jangka waktu yang sama dikarenakan pengaruh cuaca, kemacetan lalu lintas, jumlah angka berhenti, dan perbedaan dalam waktu untuk dikonsolidasikan.

lega jika kerugian dan kerusakan akibat dari tindakan tuhan. kelalaian oleh pengirim atau penyebab lain tidak berada dalam kontrol pengangkut membuat kerugian langsung yang diderita oleh pengirim, ada biaya tertentu yang diperhitungkan pengirim harus mengakui sebelum membuat pilihan operator berpotensi kerugian paling serius yang dapat mempertahankan  pengirim harus dilakukan dengan layanan pelanggan.  pengiriman barang mungkin untuk tujuan pengisian persediaan pelanggan atau untuk segera digunakan. Pengiriman tertunda atau barang tiba dalam kondisi tidak dapat digunakan berarti ketidak nyamanan bagi pelanggan atau biaya persediaan yang lebih tinggi mungkin timbul dari sejumlah besar persediaan habis atau perintah kembali yang dapat terjadi bila saham pengisian diantisipasi tidak diterima seperti yang direncanakan. proses klaim membutuhkan waktu untuk mengumpulkan fakta yang bersangkutan mengenai klaim tersebut. dibutuhkan upaya pada bagian pengirim untuk mempersiapkan klaim yang tepat dari ikatan modal sementara klaim sedang diproses dan kadang-kadang melibatkan biaya yang cukup besar jika klaim hanya dapat diselesaikan melalui tindakan pengadilan. Jelas semakin sedikit tuntutan terhadap carrier layanan yang lebih menguntungkan muncul kepada pengguna. Reaksi umum dari pengirim untuk kemungkinan  kerusakan yang tinggi adalah untuk menyediakan kemasan pelindung meningkat. Biaya ini pada akhirnya harus ditanggung oleh pengguna serta.

LAYANAN SATU PILIHAN

Masing-masing dari lima mode transportasi dasar menawarkan layanan secara langsung kepada pengguna. Hal ini kontras dengan penggunaan "tengkulak transportasi". seperti maju muatan, yang menjual jasa transportasi tetapi biasanya memiliki sedikit atau tidak ada garis-angkut kemampuan gerakan.satu-modus layanan juga dalam contrarst untuk layanan tersebut yang melibatkan dua atau lebih model transportasi.

REL

rel kereta api pada dasarnya adalah sebuah pengangkut panjang dan penggerak lambat dari bahan baku(batubara, kayu, dan bahan kimia) dan rendah produk yang diproduksi dihargai(makanan, kertas, dan produk kayu) dan lebih memilih untuk memindahkan ukuran pengiriman setidaknya segerobak penuh. Panjang rata-rata jarak adalah 720 miiles pada tahun 1995 dengan kecepatan kereta rata-rata 22 mil per jam. Mobil rata-rata jarak perjalanan adalah 64 mil per hari dalam pelayanan jangka baris. Ini kecepatan yang relatif lambat dan jarak mobil pendek perjalanan dalam sehari mencerminkan kenyataan bahwa mayoritas (86 Persen) waktu pengiriman mobil dihabiskan dalam bongkar muat operasi bergerak dari satu tempat ke tempat dalam terminal klasifikasi dan perakitan mobil ke kereta api atau berdiri menganggur selama musiman penurunan permintaan mobil.

Rel layanan ada dalam dua bentuk hukum, operator umum atau milik pribadi. Sebuah angkutan umum menjual jasa angkutan untuk pengirim semua dan dipandu oleh peraturan ekonomi dan keamanan lembaga pemerintah yang tepat. Sebaliknya, operator swasta dimiliki oleh pengirim dengan intensitas biasa hanya melayani pemilik. Karena ruang lingkup terbatas dari operasi penerbangan swasta ada regulasi ekonomi yang di butuhkan. Hampir semua gerakan rel adalah jenis operator umum.

Pembawa garis umum jarak layanan kereta api terutama segerobak (CL). Sebuah jumlah yang segerobak mengacu ke ukuran yang telah di tentukan pengiriman biasanya mendekati atau melebihi kapasitas rata-rata sebuah mobil yang tingkat tertentu diterapkan. Sebuah kuantitas tingkat segerobak beberapa kilogram (CWT) dapat ditawarkan dan kurang dari tingkat kuarng dari segerobak (LCL) yang mencerminkan penanganan dikurangi yang  diperlukan untuk pengiriman volume.Hampir semua kereta api bergerak hari ini dalm jumlah beban refleksi dari kecendruangan terhadap gerakan volume. Gerbong barang besar sedang digunakan dengan kapasitas rat-rata gerbong sekarang di 83 ton dan tunggal komoditas kereta (disebut kereta unit) dari 100 atau lebih mobil per kereta sedang digunakan dengan tingkat pengurangan 25 sampai 40 persen selama segeobak tunggal.

Bagiannya menawarkan keragaman layanan khusus untuk pengirim, mulai dari pergerakan komoditas massal seperti batu bara dan biji-bijian untuk produk di dinginkan dan mobil baru yang memerlukan peralatan khusus. Layanan lain termasuk layanan dipercepat untuk menjamin kedatangan dalam jumlah tertentu dari jam; berbagai stop-off  hak istimewa yang memungkinkan bongakr muat parsial antara titik asal dan tujuan; mengambil dan pengiriman, dan pengalihan dan reconsigment, yang memungkinkan rute yang berbelit-belit dan perubahan di final tujuan pengiriman sementara suatu rute.

TRUK

Berbeda dengan rel truk adalah layanan transportasi setengah jadi dan selesai dengan panjang rata-rata jarak angkut 646 mil untuk kurang dari truk dan 274 mil truk. Truk juga muatan bergerak maju barang dengan barang lebih kecil daripada rata-rat pengiriman rel. Lebih dari setengah pengiriman melalui truk kurang dari 10.000 pound  atau kurang dari truk (LTL) volume. Keuntungan yang melekat pada truk layanan pintu ke pintu seperti ada yang memuat atau membongkar dibutuhkan asal dan tujuan seperti yang sering asal benar dari rel dan model udara yang frekuensi dan ketersediaan layanan kecepatan dan kenyamanan dari pintu ke pintu.

 truk dan kereta api layanan menunjukkan beberapa perbedaan yang berbeda meskipun mereka lengkap untuk banyak pengiriman produk yang sama. Pertama di samping klasifikasi hukum umum dan pribadi dari truk operator menawarkan layanan sebagai pembawa kontrak juga. Kontrak operator tidak mempekerjakan diri mereka keluar untuk melayani semua pengirim seperti yang dilakukan pengangkut umum. Pengirim masuk ke dalam perjanjian kontrak untuk mendapatkan layanan yang lebih baik memenuhi kebutuhan khusus mereka tanpa menimbulkan biaya modal dan masalah yang terkait dengan kepemilikan administratif pribadi armada truk.

Kedua truk dapat dinilai kurang mampu menangani semua jenis barang dari rel terutama disebabkan pembatasan keselamatan jalan raya yang membatasi dimensi dan berat pengiriman. Kebanyakan pengiriman harus lebih pendek daripada  40 kaki yang populer untuk 48 trailer (kecuali dua atau tiga bawah) dan kurang dari 8 kaki lebar dan 8 kaki tinggi dipastikan untuk pembersihan jalan. Peralatan yang dirancang khusus dapat menerima beban dalam dimensi yang yang berbeda dari ini.

Ketiga truk menawarkan pengiriman yang cepat dan diandalkan untuk pengiriman LTL . supir truk hanya harus mengisi hanya satu trailer sebelum pengiriman pindah, sedangkan kereta api harus prihatin dengan membuat sebuah kereta dari 50 mobil atau lebih. Pada keseimbangan truk memiliki keunggulan layanan dipasar pengiriman kecil.

Udara

transportasi udara sedang dipertimbangkan oleh meningkatnya jumlah pengirimuntuk layanan reguler, bahkan berpikir pengiriman udara melebihi orang-orang daritruk oleh lebih dari 2 kali dan orang-orang dari rel oleh lebih dari 16 kali. Daya tarik transportasi udara tak tertandingi asalnya tujuan kecepatan terutama jarak jauh. Panjang rata-rata jarak angkutan 1,300 mil. Jet komersial memiliki kecepatan jelajah antara 545 dan 585 mil per jam, meskipun kecepatan rata-rata bandara ke bandaraagak kurang dari kecepatan jelajah karena taksi dan holding time di bandaramasing-masing dan waktu yang dibutuhkan untuk naik ke dan turun dari ketinggian jelajah. Tapi kecepatan ini tidak secara langsung sebanding dengan mode lainnya karenakali untuk mengambil dan pengiriman dan penanganan tanah tidak termasuk. Semua elemen ini waktu harus dikombinasikan untuk mewakili pintu untuk waktu pengiriman udara door. Karena permukaan pengiriman penanganan dan gerakan adalah bagian paling lambat dari total pintu waktu pintu pengiriman, waktu pengiriman keseluruhan mungkin sehingga berkurang bahwa truk dikelola dengan baik dan operasi kereta api dapat mencocokkan jadwal dari udara. Tentu saja ini tergantung pada kasus-kasus tertentu

Layanan udara kehandalan dan ketersediaan dapat dinilai sebagai baik di bawahkondisi operasi normal. Pengiriman variabilitas waktu rendah besarnya mutlak,bahkan berpikir pelayanan udara cukup sensitif terhadap kerusakan mekanis,kondisi cuaca, dan kemacetan lalu lintas. Variabilitas bila dibandingkan dengan waktu pengiriman rata-rata dapat peringkat udara sebagai salah satu model paling handal.

Kemampuan udara telah sangat dibatasi oleh dimensi fisik dari sapce kargo dalam kapasitas mengangkat pesawat. Hal ini menjadi kurang dari kendala, namun, seperti pesawat besar yang dimasukkan ke dalam pelayanan. misalnya "jumbo" pesawat udara seperti Boeing 747 dan Lockheed 500 (versi komersial dari C5a militer) menangani kargo dari 125-150 ton. pintu ke pintu mil biaya ton diperkirakan turun menjadi sekitar satu setengah dari tingkat biaya saat memikirkan manfaat dari teknologi baru, deregulasi, dan program producivity perbaikan. Hal ini akan membuat udara pesaing serius dengan bentuk- bentuk layanan premium permukaan transpot.

Transportasi udara memiliki keunggulan yang berbeda dalam hal kerusakankerugian. Menurut sebuah studi klasik oleh Lewis, Cullition dan Steele, rasio biaya klaim untuk pendapatan angkutan hanya sekitar 60 persen dari mereka untuk truk atau kereta api. Secara umum, kemasan kurang pelindung diperlukan untuk pengangkutan dengan ketentuan bahwa penanganan tanah tidak menawarkan paparan lebih tinggi untuk kerusakan dari fase perjalanan gerakan dan bahwa pencurian bandara tidak berlebihan

Layanan transportasi udara ada di umum, kontrak, dan bentuk-bentuk hukum privat. layanan udara langsung ditawarkan dalam tujuh jenis:

 (1) reguler garis trunk operator domestic

 (2) semua operator kargo

(3) layanan lokal maskapai penerbangan

(4) tamabahan operator

(5) taksi udara

 (6) komuter penerbangan dan

 (7) internasional operator.

Sekitar selusin perusahaan penerbangan beroperasi saat ini lebih dari rute perjalanan yang paling banyak. Ini menawarkan penerbangan kargo yang membawa layanan di samping operasi penumpang secara teratur dijadwalkan mereka. Semua operator kargo adalah hanya pembawa barang. Layanan terkonsentrasi pada malam hari, dan tingkat rata-rata 30 persen kurang dari mereka untuk operator trunk line domestik. maskapai penerbangan layanan lokal menyediakan "koneksi" layanan dengan operator trunk line domestik untuk pusat-pusat penduduk yang kurang. Mereka menyedikan baik layanan penumpang dan kargo. Tambahan (karakter)   pembawa beroperasi jauh seperti yang dilakukan pembawa trunk line kecuali bahwa mereka tidak memiliki jadwal rutin. Maskapai penerbangan komuter seperti operator layanan lokal yang "mengisi" ditinggalkan oleh operator rute trunk line. Taksi udara  pesawat  kecil, yaitu, helikopter dan pesawat sayap tetap kecil menawarkan layanan antar-jemput untuk  penumpangdan kargo antara daerah pusat kota dan bandara. Mereka sering hanya memiliki layanan yang tidak teratur. Internasional operator angkutan dan penumpang di luar wilayah domestik mereka.